中老铁路加速施工，力争早日通车

中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，也是“一带一路”建设实施的早期收获项目之一。为保障中老铁路建设顺利进行，勐腊海关设置了中老铁路项目绿色通关通道，力促中老铁路建设物资快速通关。

中老铁路北起中国云南玉溪，途经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终点在老挝首都万象，于2016年12月全线开工，计划2021年12月建成通车。今年是中老铁路土建工程建设的关键之年，将要完成九成以上已招标铁路桥梁和隧道工程，建设物资需求也持续上升。同时，“万万高速”（老挝首都万象至磨丁口岸高速公路万象至万荣段）顺利开工建设，水电枢纽工程、磨丁经济开发区等多项在老重大工程加快推进，勐腊口岸机电产品、钢材等出口量也大幅增长，成为拉动出口贸易额增长的有效动力。

今年1至6月，勐腊海关监管中老铁路建设物资出口共9.76万吨，货值达3.92亿元，比上年同期分别增长2.4%和12.1%。出口的主要货物为建筑用料、钢材、机械设备、电气设备、工程车辆、货运车辆等。 

7月31日，中铁四局承建的玉（溪）磨（憨）铁路元江双线特大桥主墩3号墩建设进入冲刺阶段，预计8月中下旬完成封顶，进而为主跨钢桁梁架设提供作业面。大桥位于云南省元江县，横跨红河（元江为红河上游主干）峡谷，两侧山体坡度达到了70度，桥面到江面高差达到了237米，风力大，地质结构破碎。为此，经多方论证，设计人员决定采用两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案，既确保承重达标，又能减轻桥墩自重。

截止2019年8月3日，由中国铁建中铁十五局承建的玉磨铁路站前20标段隧道累计安全掘进18.83公里，剩余11.26公里。该管段内共有隧道7座，全长30.088公里，其中勐腊隧道全长13.018公里，曼勒一号隧道全长8.28公里，围岩全程设计Ⅳ、Ⅴ级较多，隧道所处地质构造较为复杂，围岩等级变化频繁，加上围岩破碎、自稳能力差，隧道整体施工难度大，安全风险高。目前已经开挖掘进占隧道全长的62.6%，平均日进度30米以上，在8月份突破1000米。